科技引領汽車安全
如今，轎車科技一日千里，無論是無人駕馭、純電動車、豪華車這些巨大上，仍是一般的轎車，都有一個重要的主題，那即是——安全。這些年轎車的安全性現已是備受廣闊車主所重視，也是所有車企一向努力開發的范疇，所開宣布來的安全功用能夠說是形形色色、各不相同。你是不是曉得，為了安全，有的車輛的方向盤會轟動、會有燈火閃耀、蜂鳴提示、乃至全力主動剎車？因而，假如你對一款新車不熟悉，你能夠會在駕馭時不太習慣，乃至莫衷一是！那么，在這兒就帶我們去曉得一下，當下一些干流的車企，都有些啥轎車安全功用吧。
提示類
●閃燈式側向輔佐體系 代表車型：奧迪
我們都曉得，開車時看后視鏡會有一個盲區，假如沒有發現盲區里邊的車輛，那么并線時就會容易發作風險。而以奧迪Q3為例，該體系經過雷達傳感器檢測轎車兩邊和后方區域，當然包含了左右后視鏡的傳統視界盲區。當一輛轎車出現在盲點區域或許從后方疾速接近時，外后視鏡上的警示燈就點亮乃至閃耀。
也即是說，假如后方有車疾速駛來，坐落外后視鏡框架上的警示燈就會被點亮。假如這時你仍是沒注意到，而且打轉向燈企圖并線的話，外后視鏡框架上的LED顯現器就會以強光閃耀來正告駕馭員。這個時分你就要及時調查后視鏡并糾正行車軌跡了。有了這個體系，許多時分，能夠防止不必要的因并線而發作的剮蹭乃至撞車。
●方向盤轟動 代表車型：寶馬5系
假如車輛偵測到將會發作磕碰，那怎么辦？正告無疑是一個有用的方法。寶馬5系的安全裝備傍邊就有一個磕碰正告功用，即是用提示的方法來防止磕碰。
舉個比如，當車輛的車速高于70km/h時，便會主動辨識車道分隔線并聯系車輛的行進狀況進行剖析，若發現車輛無意識違背車道，就會經過接連振蕩方向盤對駕馭員進行警示，一起在平視顯現體系和外表盤中顯現正告符號。所以，當你發現俄然方向盤轟動時，就會留心一下是不是自個分心而違背車道了。別的要闡明的是，寶馬5系的磕碰正告功用并不僅此一項功用，還有全力制動的功用，這兒僅為方向盤轟動所舉例。別的，還有些車型是以座椅轟動來完結提示，都是相同的道理。
●警報式車道違背正告體系
代表車型：天籟
這個體系能夠在駕馭員無意識違背原車道時，及時宣布警報。
該體系的原理是，當車道違背體系敞開時，經過攝像頭會對當時的途徑圖畫進行處置，然后取得轎車在當時車道中的方位參數。這個時分，體系還會時刻收集行進車道的標識線。這時，假如體系檢測到轎車違背了地點車道，那么體系立刻就會宣布警報信號，在外表盤上顯現違背車道的象征，并宣布滴滴的響聲。這時你就要留心并把轎車開回正確的車道上了。
干涉類
●帶全力制動的
城市安全體系
代表車型：沃爾沃
假如說到安全，無疑一向都是以安全知名的沃爾沃有必要一提。沃爾沃的這項“城市安全”體系，能夠在4至30公里/小時的車速規模內，對6米內行將發作磕碰的車輛做出反響。
首要，這個體系經過前擋風玻璃上部的激光傳感器來進行監測，而且45度角兩邊的規模內都能夠監測得到，這樣一來即使是俄然沖出來的人或物，車輛都能夠及時作出反響。別的，該體系的反響有幾種，首要會主動輕輕地剎車，以協助駕馭員在做出動作前提早縮短剎車間隔。又或許，它還能夠經過調整方向盤，來改動車輛行進途徑，以避開障礙物。最終，假如真的無法防止時，這個體系也能夠自剎把車剎停。
●倒車磕碰防止體系
代表車型：英菲尼迪
倒車是許多菜鳥、特別是女人司機的噩夢，因而，倒車主動安全防護無疑也是一個很重要的方面。以全新英菲尼迪JX為例，這款車上有一個倒車磕碰防止體系。當倒車的時分，假如背面剛好一輛轎車經過，這時英菲尼迪JX就會立刻停住，假如有行人也相同。
要注意的是，這個體系并不是一遇到阻止物就會制動。首要，該體系會宣布報警聲來提示駕馭者；假如這時駕馭者還沒有發現，或許現已即將發作磕碰的風險時，該智能剎車輔佐體系就會主動施行緊急制動，直接將車輛剎停。但要注意的是，這個制動動作在經過兩秒左右之后就會主動撤銷，因而駕馭者有必要趕快做出反響，例如自個主動剎車并換擋。
●制動輔佐體系
代表車型：許多車型都會有
電子制動輔佐體系“EBA”？制動力輔佐體系“BAS”？看起來是不是很生疏？但其實不少車型都有這個安全裝備。
正如姓名那樣，這個功用的發作也非常不起眼，乃至你底子就不曉得，但在實踐行車中卻非常有用。其原理是經過全程監測剎車跳板，當發現駕馭人遽然以極快的速度和力氣踩下剎車踏板時，就會被判定為需求緊急制動。這時，無論是哪個體系，都會在短時刻內把制動力增至最大，以協助車輛及時、有效地完結制動。這樣做的緣由是，不少人在危殆狀況下，不能夠及時采納辦法，特別是白叟或女人司機，踏剎車的才能會不可，而這時制動輔佐體系就在無形中發揮了效果。
●自習慣跟從體系
代表車型：君越
我們能夠看過這樣的轎車廣告，一排轎車列隊跟從行進，然后面的駕馭員就非常悠閑，乃至連方向盤都能夠不碰，看書喝茶非常灑脫。而完結這個功用的，即是自習慣巡航體系。
該功用能夠主動調整本車速度，若存在速度更慢的車輛，體系會下降車速并操控與前方車輛的空隙或時刻空隙。而且，該體系乃至能操控車速到徹底中止，不過有的車型不可。該體系的主要功用，在于車隊行進時，減輕駕馭者的疲憊。
輔佐類
●
盲點顯現體系
代表車型：
第九代雅閣
上面從前說到，為了讓駕馭者更明白后視鏡盲區的狀況，會有提示方法。而上一年剛上市沒多久的第九代雅閣則選用了一種新的方法，即擴展駕馭員的視界規模，包含遇到盲區時的輔佐駕馭。
這要依托LWC盲點顯現體系在右后視鏡下面的攝像頭來完結。當駕馭員打右轉向燈時或直接敞開該功用時，就能夠在中控臺上方的屏幕上，除了包含本來的視界規模之外，還能夠看到右后視鏡的盲區。這樣一來，能夠大幅進步行車的安全性。這也是第九代雅閣選用雙屏規劃的緣由之一。
●胎壓監測
其實許多事故并不一定是車主的緣由，而是由于對車輛的查看準備工作沒有做足。例如許多菜鳥司機能夠對輪胎氣壓沒有啥概念，如何的氣壓才是安全的？這從胎壓監測體系常識中能夠看出些端倪，如美國高速委員會規則：在輪胎胎壓低于規范值的75%時，胎壓監測體系有必要報警提示車主。
這個安全技能有用性很高，不過各種品牌選用的技能不相同。如直接式胎壓監測在轎車輪胎上參加壓力傳感器和傳輸器；而非直接式是用轎車ABS剎車體系上的速度傳感器來對比四只輪胎的轉變次數，假如其間一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉變次數會和其他輪胎不一樣。后者的本錢要比前者的更低，但準確性差些。例如，假如四個輪胎氣壓都低了，那就對比不出來了，還有報錯的能夠性。以新君威為例，其選用直接式胎壓監測，在外表盤的行車電腦顯現屏上能夠直接將每個輪胎的胎壓數值顯現出來。
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