受某些商家的“劫持”，近來一些頭面人物出來“站臺(tái)”，中國新動(dòng)力轎車公司的股市再次熱絡(luò)起來，某些本鄉(xiāng)公司為了敏捷爭(zhēng)奪“中心”技能和搶占市場(chǎng)先機(jī)，竟飲鴆止渴地掀起海外并購熱潮，純電動(dòng)轎車再次被當(dāng)作“香餑餑”被吹捧起來。胎壓監(jiān)測(cè)如今現(xiàn)已到了棒喝某些目不識(shí)丁、隨聲附和的官員和轎車界的某些領(lǐng)軍人物的時(shí)分了：你們有必要把獎(jiǎng)賞、鼓舞采購“新動(dòng)力轎車”的工業(yè)方針轉(zhuǎn)到獎(jiǎng)賞鼓舞可再生動(dòng)力工業(yè)建造和立異開發(fā)“新動(dòng)力轎車”上！胎壓監(jiān)測(cè)筆者不想在這篇文章論說液態(tài)有機(jī)電解液鋰離子蓄電池LIB在安全性方面、循環(huán)壽數(shù)-日歷壽數(shù)、低溫功能、單位質(zhì)量或體積的能量密度以及制作本錢方面的存在的嚴(yán)峻疑問。僅僅強(qiáng)調(diào)指出：以鋰離子電池LIB為動(dòng)力蓄電池組的純電動(dòng)轎車不行能持續(xù)開展！

迄今為止，中國本鄉(xiāng)電池公司所把握的液態(tài)電解液鋰離子電池LIB技能已落后于國際上領(lǐng)先的車載大型動(dòng)力蓄電池技能兩個(gè)代代，不過真實(shí)喪命的疑問是LIB鋰離子電池的正極活性資料運(yùn)用的金屬鋰化合物質(zhì)料是極為稀缺的礦藏資源。這就使以鋰離子電池為動(dòng)力蓄電池組的純電動(dòng)轎車工業(yè)變成不行能持續(xù)開展的工業(yè)。請(qǐng)見以下論說。

國際金屬鋰資源極為稀缺，依據(jù)美國地質(zhì)勘探局(United States Geological Survey，簡(jiǎn)稱USGS)的陳述，鋰Li在地殼中的儲(chǔ)量缺乏20ppm，在地殼中豐度(克拉克數(shù))為0.006。  胎壓監(jiān)測(cè)日本電池業(yè)界幾年前就有專業(yè)文獻(xiàn)指出：傳統(tǒng)的LIB電池的“喪命疑問”是回收率太低，并且不論是在地球的地殼仍是地表，儲(chǔ)量都是很少，尤其是會(huì)集貯藏于南美區(qū)域，所以其他區(qū)域的各國而言，鋰礦是稀缺礦藏。胎壓監(jiān)測(cè)依據(jù)USGS 2011年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球已探明可挖掘的鋰資源總儲(chǔ)量(包含在鹽湖中貯藏的鋰和花崗偉晶巖中貯藏的鋰)換算成金屬鋰。算計(jì)只要1300萬噸。從全球來看鋰礦的儲(chǔ)量高度會(huì)集，據(jù)報(bào)道，儲(chǔ)量排在前5名國家算計(jì)儲(chǔ)量占全國際總儲(chǔ)量的78%。智利、玻利維亞和阿根廷三國已探明的鋰金屬儲(chǔ)量別離占全球鋰金屬儲(chǔ)量的27%、20%和9%。

當(dāng)前從鋰金屬商品的產(chǎn)、銷量來看，盡管上述三國還不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但它們已方案樹立工業(yè)聯(lián)盟，擬操控全球戰(zhàn)略金屬鋰的產(chǎn)值和全球報(bào)價(jià)。可見，將來它們必將獨(dú)占全球市場(chǎng)報(bào)價(jià)。

另一方面，近幾年來，鋰離子電池的用處越來越廣，從攜帶式電子器械(手機(jī)、筆記本電腦、攝像機(jī)、照相機(jī)以及各種便攜式醫(yī)療器械)、交通工具(電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)轎車、鐵路車輛)、工業(yè)機(jī)械(電動(dòng)叉車、主動(dòng)扶引車、港灣吊車)以及各種定置式可再生動(dòng)力的儲(chǔ)能設(shè)備等許多范疇，不斷被推行運(yùn)用，所以當(dāng)前國際鋰礦的產(chǎn)值無法滿意日益增多的需要。

依據(jù)日本科學(xué)技能意向研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)鋰離子電池的金屬含量為1.4kg/kWh；作為純電動(dòng)轎車的動(dòng)力蓄電池組其容量遍及在20kWh以上，每輛純電動(dòng)轎車就要耗費(fèi)28kg的金屬鋰Li ，而美國特斯拉Tesla S牌純電動(dòng)轎車的動(dòng)力蓄電池組的容量等級(jí)有兩種：60kWh或85kWh，因而其金屬鋰的耗量高達(dá)84~119kg。

2013年中國M1類轎車產(chǎn)值到達(dá)1210.4萬輛，如若悉數(shù)完成純電動(dòng)化，則要耗費(fèi)33.88萬噸純鋰，但是中國已探明的鋰金屬儲(chǔ)量?jī)H為156萬噸，只夠4.6年；既使把全國際存儲(chǔ)的鋰礦都買來給中國用于電動(dòng)轎車，并且往后每年的M1類轎車的產(chǎn)值不添加，也只夠用38年。胎壓監(jiān)測(cè)鋰離子電池受電化學(xué)的約束，其能量密度的極限是250kWh/kg，因而既使數(shù)年后鋰離子電池的商品和制作技能，全部完善，每輛車耗費(fèi)的金屬鋰業(yè)還會(huì)挨近11.2kg，每年耗費(fèi)量業(yè)還會(huì)到達(dá)13.552萬噸，中國的鋰礦也只不過夠用11.5年。所以運(yùn)用鋰離子動(dòng)力蓄電池組的中國的新動(dòng)力轎車不能持續(xù)開展。

假如中國2012年公布實(shí)施的《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)開展方案（2012―2020年）》得以完成，那么下一年(2015)中國純電動(dòng)轎車的產(chǎn)值將到達(dá)50萬輛，所需金屬鋰為1400噸，7年后(2020年)純電動(dòng)轎車的產(chǎn)值將到達(dá)100萬輛，所需金屬鋰為2800噸。

2013年中國純電動(dòng)轎車的產(chǎn)值中國金屬鋰的產(chǎn)值到達(dá)2300噸，中國純電動(dòng)轎車產(chǎn)值為14243輛，插電式混合動(dòng)力3290輛，所耗費(fèi)的金屬鋰不會(huì)超越493噸，對(duì)鋰資源的需要并不大；當(dāng)2015年時(shí)。假如中國果然完成純電動(dòng)轎車50萬輛產(chǎn)值，將需耗費(fèi)14000噸金屬鋰，為中國本年全國產(chǎn)值的產(chǎn)值6.086倍，兩年內(nèi)增產(chǎn)如此之多的金屬鋰是底子不行能的，那么缺乏有些只能依托進(jìn)口，但是2013年全球產(chǎn)值才只要4000噸，國際各職業(yè)耗費(fèi)金屬鋰礦質(zhì)料16萬噸，電池職業(yè)占31%。由此可見2012年中國公布的《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)開展方案（2012―2020年）》中的“新動(dòng)力轎車方案”有些，將如同當(dāng)年美國對(duì)華的“馬歇爾”方案——不行能完成！

近來兩年國際市場(chǎng)的鋰商品報(bào)價(jià)一路上揚(yáng)，將來幾年全球?qū)l(fā)作鋰資源危機(jī)，并且遠(yuǎn)比石油危機(jī)嚴(yán)峻。所以把中國轎車動(dòng)力押注于“一次動(dòng)力”大有些源于燃煤火力發(fā)電份額高達(dá)78.48%的電能(依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2014年2月24日宣布的數(shù)據(jù))，是極不靠譜的。據(jù)有關(guān)專家猜測(cè)，到2050年時(shí)，假如國際仍不能選用全新式大容量動(dòng)力蓄電池代替鋰離子電池，那么全球?qū)饘黉嚨男枰繉⒊?000萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越金屬鋰的儲(chǔ)量。到時(shí)假如真到這一步。全球?qū)櫲氲匿囐Y源危機(jī)會(huì)比石油危機(jī)嚴(yán)峻得多，并且不行解！

幸虧近來兩年日本、美國和德國已先后開宣布鈉離子電池、多價(jià)正離子電池、無機(jī)全固體電池(包含鋰硫電池和鈉硫電池)與金屬-空氣電池，將國際帶入“后鋰離子電池”年代。據(jù)報(bào)道，這些“后鋰離子電池”不只能量密度高，并且電芯電壓高，制作本錢僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的1/7。胎壓監(jiān)測(cè)筆者以為，中國在“后鋰離子電池”的各類新式蓄電池未形成大量生產(chǎn)前，為下降當(dāng)前轎車對(duì)環(huán)境構(gòu)成的壓力和下降燃料耗費(fèi)，中國應(yīng)將新動(dòng)力轎車的開展要點(diǎn)從純電動(dòng)轎車轉(zhuǎn)移至增程式混合動(dòng)力轎車(Ex.HEV)、插電式混合動(dòng)力轎車(PHEV)和一般混合動(dòng)力轎車(HEV)。這樣一來，每輛新動(dòng)力轎車所需車載動(dòng)力電池組的容量將不會(huì)超越4kWh，因而可大大推遲鋰資源危機(jī)到來。胎壓監(jiān)測(cè)終上所述，中國“節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)開展方針”有必要改弦更張，有必要從獎(jiǎng)賞、鼓舞采購“新動(dòng)力轎車”轉(zhuǎn)移到獎(jiǎng)賞鼓舞可再生動(dòng)力工業(yè)建造和立異開發(fā)“新動(dòng)力轎車”上來。