輪胎壓力監測系統（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。

目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：一種為間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB)，另一種是直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB)。

間接式是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。

直接式是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

在歐洲和北美國家，通過相應的法律法規提高人們的安全意識（如：歐盟委員會將強制汽車安裝胎壓監測系統）。胎壓監測生產廠商主要是以英國SCHRADER為代表，在胎壓監測方面已經掌握了世界最核心的高端技術，其胎壓監測產品已占領歐美市場整車原配胎壓監測系統TPMS75％以上的市場份額。